Asya içi ticaret hatlarındaki BÖLGESEL konteyner hatları, kaynak kullanımındaki artışın etkisiyle hacim büyümesinden yararlanmak için ağlarını güçlendiriyor.
Pasifik Uluslararası Hatları (PIL). Bölgesel Konteyner Hatları (RCL) ve Interasia Lines (IAL), Nisan ayının sonuna doğru Çin, Vietnam, Singapur ve Doğu Hindistan'ı birbirine bağlayan yeni bir döngüyü başlatacak bir gemi paylaşım anlaşması imzaladı.
22 Nisan'da başlatılması planlanan ortak CVI (Çin-Vietnam-Hindistan) hizmeti, Ningbo'nun haftalık rotasyonunu gerçekleştiren ortalama 2.200 TEU kapasiteli gemileri kullanacak. Şanghay, Ho Chi Minh. Singapur. Birleşik Krallık'tan The Loadstar'ın bildirdiğine göre Chennai, Visakhapatnam, Port Klang (Westport), Ho Chi Minh, Ningbo.
Baş ticaret yetkilisi Tonnie Lim, "Singapur'da üretilen bir nakliye hattı olarak PIL'in gücü, Asya'nın yanı sıra Asya ile dünyanın diğer önemli bölgeleri arasındaki bağlantımızda yatmaktadır." dedi. Bu yeni hizmet, büyüme potansiyeline olan güvenimizi yansıtıyor. Hindistan'ın."
Çin-Saigon-Hindistan (CSI) hizmetini markalayan Tayvan merkezli IAL şunları ekledi: "CSI dağıtımı, Interasia Lines için bir başka önemli kilometre taşı olacak ve ICl3 ve Cl5 hizmetlerini tamamlayacak alternatif bir Çin'den Doğu Hindistan'a tarife sunacak.
"Vietnam ve Vizag'a yönelik ek hizmet kapsamıyla Interasia Lines, Doğu Hindistan ile Çin ve Güneydoğu Asya pazarları arasındaki yoğun ürün bağlantılarını yeniden teyit ediyor."
Üç ortağın, Ekim ayında ortaklaşa açılan 2.800 TEU'luk beş gemi hattını da içeren, Hindistan dışındaki Asya içi bağlantılar için halihazırda VSA düzenlemeleri var. Bu, Nansha, Shekou, Singapur, Port Klang (Westport), Port Klang (Northport), Jawaharlal Nehru Port Trust/Nhava Sheva, Mundra, Port Klang (Westport), Haiphong, Nansha'yı döndürür.
En son lansman, Wan Hai Lines'ın geçen hafta başlaması planlanan aynı rota üzerinde yeni bir solo haftalık döngü olan CI7'yi piyasaya sürmesinin hemen ardından geldi.
Yaklaşık 5,5 milyon TEU, Hindistan'ın doğu kıyısı koridoruna girip çıkıyor ve bunların büyük bir kısmı daha büyük küresel pazarlara gidiyor. Ancak Avrupa ve ABD gibi gemiler, Hindistan'a doğrudan derin deniz çağrılarının sınırlı olması nedeniyle Güneydoğu Asya merkezleri üzerinden aktarılmaya devam ediyor.
Mevcut liman verilerine göre, Chennai Limanı'nın en büyük katkı sağladığı Hindistan'ın güneydoğusuna gidiş-dönüş konteyner hacmi, geçen yılki 471.500 TEU'dan Şubat ayında yaklaşık 435.000 TEU'ya ulaştı.
