Deniz yük tıkanıklığı gerçekten bir baş ağrısı, özellikle son iki yılda, limanın dışında düzinelerce gemi var. Ama panik yapmayın, yine de bazı çözümler bulabiliriz. Örneğin, Batı Kıyısı limanları ciddi şekilde tıkandığında, Doğu Kıyısı veya Güney Kıyısı limanlarına geçebilirsiniz. Navlun daha pahalı olmasına rağmen, malların denizde sıkışmasından daha iyidir.
Deniz yükünün yük yönlendirme döngüsü uzun ama istikrarlıdır, büyük yük kapasitesi, birçok kategori ve düşük maliyetlidir. Ambalajın neme dayanıklı ve basınca dayanıklı olması gerekir, gümrük bildirimi süreci karmaşıktır ve yük ileticisi için yüksek profesyonellik gereklidir.
Angola’nın yeni ithalat düzenlemesi: Araçla ilgili mallar artık ANTT ithalat yetkisi gerektiriyor
Vinçler birbiri ardına gönderiliyor! Son zamanlarda her Breakbulk gemisi 33T, 40T, 60t vinç taşıyor gibi görünüyor - kesintisiz.
Son zamanlarda, MSC (Akdeniz nakliye), Hapag-Lloyd, CMA CGM, Maersk, vb. Dahil bilinen birçok nakliye şirketi, Haziran ayında yük oranı ayarlama planlarını art arda açıkladı. Navlun oranı ayarı, Avrupa ve Akdeniz, Güney Amerika, Afrika ve Orta Doğu gibi birçok önemli yolu kapsayan çok çeşitli alanları içerir.
Uluslararası lojistik savaş alanında bir kez daha güçle konuşuyoruz! Endüstrinin son kez yeni en yüksek seviyesine başarıyla meydan okuduktan sonra, 60 tam aracın nakliye görevini bir düşme swoop'unda tamamlamak için "bir konteyner ve dört araç" ın aşırı yükleme planına güvendik!
