Teslimatta gecikmeler ve navlun oranlarındaki artışlara ek olarak, Kızıldeniz krizi aynı zamanda bir kelebek etkisi de yaratabilir; boş konteynırlarda beklenen bir kıtlık yaşanabilir ve bu da Çin Yeni Yılı yaklaşırken tedarik zinciri üzerinde derin bir etki yaratabilir. .
FreightRight CEO'su Robert Khachatryan, Ümit Burnu'nun dönüşü sonucunda normal yolculuk döngüsünün neredeyse iki katına çıktığını söyledi. Ancak artan navlun oranlarının ve daha uzun nakliye sürelerinin yalnızca kısa vadeli bir etki yaratacağına inanıyor.
Flexport, Kızıldeniz krizinin "özellikle konteynerler üzerinde çok fazla yayılma etkisi" olacağına inanıyor.
"Konteyner kıtlığı ve limanlarda sıkışıklık bekleniyor. Boş konteyner kıtlığı, Ocak ortasından sonuna kadar Asya limanlarını vurabilir."
Nakliye danışmanlığı Vespucci Maritime'ın genel müdürü Lars Jensen, "Yeterli konteynerimiz olabilir, ancak bunlar doğru yerde olmayabilir. Çin'in ihracat sezonunun zirve yaptığı dönemde ihtiyaç duyulan boş konteynerler, sonunda başka yerlerde sıkışıp kalacak" uyarısında bulundu.
Asya içi rotalardaki gemiler de boş konteyner mevcudiyeti sorunlarından etkileniyor. Örneğin Birleşik Arap Emirlikleri'ndeki Jebel Ali Limanı ve Hindistan'daki Chennai Limanı gibi limanlar büyük ölçüde Süveyş Kanalı üzerinden taşınan konteyner kaynaklarına bağımlıdır.
Flexport, boş konteynırların ve zamanında sevkiyatın sağlanması için nakliyatçıların planlanan kalkıştan dört ila altı hafta önce yer ayırmalarını tavsiye ediyor.
Ayrıca Flexport, uzatılmış teslimat döngüsünün envanter planlamasına dahil edilmesini, nakliye maliyetlerindeki artışa yönelik hesaplamaların yapılmasını, alternatif güzergah, mod ve kaliteli hizmetlerin denenmesini, lojistik sağlayıcılarla iletişimin güçlendirilmesini ve her türlü gelişmeden zamanında haberdar olunmasını da öneriyor. .
Lars Jensen şunları söyledi: "Bu özel durumda, lojistik hizmetlerinizi 'gözetlemek'ten başka daha iyi bir seçenek yok."
