nedeniyle yaşanan ciddi hizmet kesintisiAfrika çevresi rotasıdoğal olarak konuşlandırılmış kapasitenin etkisine ilişkin soruları gündeme getiriyor.
Aşağıda, krizden önce ve mevcut koşullar altında sunulan kapasite farkını gösteren Sea-Intelligence'ın Ticaret Kapasitesi Görünümü veritabanı yer almaktadır.
Aşağıdaki grafik, Aralık ortasından günümüze kadar dört ana doğu/batı güzergahındaki yolcu yükündeki kümülatif değişimi göstermektedir.
Danimarkalı analist, "Çin Yeni Yılı'nın etkisiyle örtüşeceği için gelecekteki kapasiteyi kasıtlı olarak dahil etmiyoruz. Bu nedenle, bugüne kadarki kümülatif değişiklikler Kızıldeniz'in etkisini daha 'açık' bir şekilde temsil edecek" dedi.
Sea-Intelligence analizine göre dikkate değer bir gözlem, Aralık ayı ortasında planlanan konuşlandırmalara kıyasla en önemli kapasite düşüşlerinin Pasifik ötesi ticaret yolunda meydana gelmesidir.
Spesifik olarak, Asya-Kuzey Amerika Doğu Yakası rotası %-7,5 düşerken, Asya-Kuzey Amerika Batı Yakası rotası %-6,9 düştü. Ayrıca, Asya-Kuzey Avrupa ticaret yolundaki kapasite etkileri %-4,9 daralmaya yol açarken, Asya-Akdeniz ticaret yolundaki kapasite yalnızca %-1,4 oranında düştü.
"Bu, gemi programlarındaki aşırı değişikliklere rağmen, Kızıldeniz krizi nedeniyle Asya'dan Avrupa'ya kapasitede yalnızca oldukça hafif bir azalma olduğunu gösteriyor. Burada ölçülen kapasite düşüşleri yıllık bazda değil, Aralık Ortasında olacak. Şu ana kadar elde edilenlerle karşılaştırıldığında, tuhaf bir şekilde, transpasifik üzerindeki etki daha büyük ve Asya-Kuzey Amerika Batı Kıyısı'nda kapasite düşüşlerini görmek özellikle ilginç." Sea-Intelligence İcra Kurulu Başkanı Alan Murphy şunları söyledi.
