gibi birçok faktörden etkilenir.jeopolitik durumYoğun sezonun erken başlaması ve kapasite darboğazları nedeniyle konteyner gemilerinin atıl hacmi salgından bu yana en düşük seviyeye düşerken, liman sıkışıklığı da 18 ayın en yüksek seviyesine ulaştı.
Alphaliner'ın son verilerine göre, konteyner gemisi kapasitesine yönelik küresel talep artmaya devam ederken, atıl gemi sayısı da salgından bu yana görülmeyen düşük bir seviyeye geriledi. Bu yılın ilk yarısında ticari atıl tonaj, salgın sırasındaki seviyeye benzer şekilde konteyner filosunun yalnızca %0,7'sini oluşturuyordu. Bu, 29,6 milyon TEU'luk küresel konteyner filosunun yaklaşık 210.000 TEU'suna eşdeğerdir ve bu, 2022'nin ilk yarısında kaydedilen verilerle tutarlıdır.
Spesifik olarak, şu anda atıl durumda toplam 217.038 TEU kapasiteli 77 gemi bulunmaktadır. Denizcilik şirketleri hizmeti sürdürmek için mevcut gemileri aramaya devam ederken, hiçbiri 18.000 TEU'yu aşmıyor ve yalnızca ikisi 12.500 TEU'yu aşıyor.
ONE'ın pazarlama ve ticari direktörü Stanley Smulders daha önce şunları söylemişti: "Tüm istatistiklere baktığınızda boşta gemi yok. Her gemi aslında çalışıyor ve tüm nakliye şirketlerinin şu anda gemilere ihtiyacı var."
Nakliye şirketi Flexport, navlun piyasasına ilişkin son güncellemesinde, kapasite arzı talebi aşıncaya kadar spot navlun oranlarındaki artışın devam edeceği konusunda uyardı.
Flexport Kuzey Almanya'nın okyanus taşımacılığından sorumlu kıdemli yöneticisi Lasse Daene şunları ekledi: "Maalesef spot pazarın gelişimi uzun vadeli pazarı etkiliyor. Şu anda uzun vadeli navlun oranları spot navlun oranlarından daha düşük, dolayısıyla nakliye Şirketler uzun vadeli anlaşmalar için kapasite arzını sınırlamaya çalışıyor ve açığı kapatmak için yoğun sezon ek ücretlerini kullanıyor. Bu durum, yapısal arz talebi aşana ve Asya'daki yükleme oranları düşmeye başlayıncaya kadar devam edecek."
Alphaliner, 4.000 TEU'nun üzerindeki gemilerin giderek azalması nedeniyle, bu yılın sonlarında ve gelecek yıl teslim edilmesi beklenen ön uç sabit büyük gemilerin sayısının önemli ölçüde arttığına dikkat çekti. Her ne kadar talepteki mevcut artış büyük ölçüde Ümit Burnu güzergahı ve erken yoğun sezon nakliyesi gibi kısa vadeli faktörlerden kaynaklansa da, bu durum denizcilik şirketlerinin Süveyş rotasının kısa vadede toparlanma ihtimalinin düşük olduğuna inandığını yansıtıyor. Buna ek olarak, çok sayıda jeopolitik zorluğa rağmen küresel ekonomi beklenenden daha iyi bir performans göstererek beklenenden daha yüksek navlun hacimlerine yol açtı ve bu da denizcilik şirketleri arasındaki güveni de açıklıyor.
Afrika çevresindeki dolambaçlı yol, konteyner taşımacılığı pazarında TEU millerine olan talebi önemli ölçüde artırdı, ancak "maliyetlerden" biri de büyük limanlardaki tıkanıklık sorunudur.
