ECTN/BESC/CTN, hedef limanda malların düzgün bir şekilde temizlenmesini sağlayan zorunlu bir belgedir. Ayrıca elektronik malların ithalatının ve ihracatının izlenmesine yardımcı olur. Bu belge olmadan, kargo hedef limanda tutulabilir, bu da teslimat gecikmesine neden olabilir ve en kötü durumlarda mallar ele geçirilebilir veya menşe limanına geri gönderilebilir.
Birçok Afrika ülkesi Angola, Kamerun, Chad, Kongo, Gabon, Fildişi Sahili ve Senegal dahil olmak üzere ECTN/BESC/CTN gerektirir. Hedef ülkenin elektronik ürünleri gönderirken ECTN/BESC/CTN gerektirip gerektirmediğini belirlemek için yük ileticinize veya nakliye acentenizle görüşmeniz önemlidir.
ECTN/BESC/CTN alma süreci tipik olarak gerekli belgelerin hedef ülkedeki ilgili makamlara gönderilmesini içerir. Gerekli belgeler arasında ticari fatura, konşimento faturası, paketleme listesi ve diğer ilgili belgeleri içerebilir. Süreç zaman alıcı olabilir ve süreçte gezinmenize ve yükünüzün zamanında teslim edilmesini sağlayabilmenize yardımcı olabilecek deneyimli bir yük ileticisi ile çalışmanız önerilir.
ECTN/BESC/CTN'ye sahip olmamanın sonuçları şiddetli olabilir. Kargo'nız hedef ülkeye girişi reddedilebilir veya limanda tutulabilir. Bu, Demurrage ücretleri ve depolama ücretleri dahil olmak üzere önemli gecikmelere ve ekstra maliyetlere neden olabilir. Bazı durumlarda, kargo ele geçirilebilir veya menşe limanına iade edilebilir.
Sonuç olarak, ECTN/BESC/CTN, elektronik malları birkaç Afrika ülkesine gönderirken gerekli olan önemli bir belgedir. Hedef limanda malların düzgün bir şekilde temizlenmesini sağlar ve elektronik malların ithalatının ve ihracatının izlenmesine yardımcı olur. Deneyimli bir yük ileticisiyle çalışmak, ECTN/BESC/CTN alma işleminde gezinmenize ve yükünüzün zamanında teslim edildiğinden emin olabilir.
Guangzhou Speed Int'l Freight Trading CO., Ltd, Afrika ülkelerine nakliye konusunda uzmanlaşmış önde gelen bir yük ileticisidir. Yıllarca süren deneyim ile, ECTN/BESC/CTN alma sürecinde gezinmenize ve yükünüzün zamanında ve uygun maliyetli bir şekilde teslim edildiğinden emin olabiliriz. Bugün bize ulaşınCici_li@chinafricashping.comDaha fazla bilgi için.
Bilimsel Makaleler:
1. O. McAteer ve M. Lang, 2019, “Nakliye emisyonlarının azaltılması: Elanun nakliye potansiyeli”, Energy Prosedia, Cilt. 158, s. 231-236.
2. K. L. Mika ve W. M. Beauvais, 2018, “Liman seçiminin uluslararası nakliye endüstrisinde karbon emisyonları üzerindeki etkisi,” Ulaştırma Araştırma Bölümü D: Ulaştırma ve Çevre, Cilt. 63, s. 794-808.
3. A. F. Evans ve T. J. Reynolds, 2017, “Sürdürülebilir Uluslararası Nakliye'de Kurumsal Sosyal Sorumluluğun Rolü,” Journal of Cleaner Production, Cilt. 142, s. 2510-2520.
4. M. N. Htwe ve H. C. Thwin, 2016, “Uluslararası Nakliye Piyasalarının Verimliliğinin Değerlendirilmesi: Ampirik Bir Soruşturma,” Denizcilik Politikası ve Yönetimi, Cilt. 43, hayır. 2, s. 187-198.
5. Y. Gao ve L. Ren, 2015, “Uluslararası Nakliye Pazarlarında Küreselleşme, Rekabet ve Verimlilik,” Ulaştırma Araştırmaları Bölüm E: Lojistik ve Ulaşım İncelemesi, Cilt. 77, s. 211-221.
6. J. Zhang ve Z. Wan, 2014, “Terminal tıkanıklığının uluslararası naklinin performansı üzerindeki etkisi,” Ulaştırma Araştırma Bölümü E: Lojistik ve Ulaşım İncelemesi, Cilt. 67, s. 38-57.
7. L. Hu ve S. Pettit, 2013, “Uluslararası Nakliye ve Ekonomik Kalkınma: Bağlantıların Ampirik Araştırması,” Ulaştırma Politikası, Cilt. 30, s. 135-144.
8. F. Guerrero ve J. N. Broussard, 2012, “Konteyner nakliyesinin Doğu Asya Ekonomilerinin Entegrasyonu Üzerine Etkisi,” Journal of Transport Coğrafya, Cilt. 20, hayır. 1, s. 84-95.
9. Y. Chen ve S. Li, 2011, “Küreselleşme, Rekabet ve İşbirliği: Uluslararası Nakliye'de Stratejik Esneklik,” Ulaştırma Araştırma Bölümü E: Lojistik ve Ulaşım İncelemesi, Cilt. 47, hayır. 6, s. 787-798.
10. R. Raghavan ve W. L. Hua, 2010, “Uluslararası nakliye pazarlarını yeniden düşünmek: bir tedarik zinciri perspektifi,” Denizcilik Ekonomisi ve Lojistik, Cilt. 12, hayır. 2, s. 165-182.
