Aşırı kilolu kaplarla nasıl başa çıkacağınızı bilmek istiyorsanızdeniz taşımacılığı, önce uluslararası nakliyede, ağırlık sınırları ile ilgili birkaç farklı faktör olduğunu açıklığa kavuşturmamız gerekir. Genel olarak konuşursak, konteynerin kendisi, nakliye şirketi, farklı limanların ve rotaların ağırlık sınırı üzerinde belirli bir etkisi ve gereksinimleri olabilir ve belirli kullanım da gerçek duruma dayanmalıdır.
Her bir kap, genellikle kapıda işaretlenmiş maksimum ağırlık sınırına sahiptir, bu da kabın ve yükün toplam ağırlığının bu ağırlığı aşamayacağı anlamına gelir. 20 metrelik bir kabın hare ağırlığı yaklaşık 2200kg, 40 metrelik bir kabın hare ağırlığı 3720-4200kg'ler arasındadır ve bazı yüksek dolapların (HQ) maksimum ağırlık sınırı 32000kg'a ulaşabilir.
Konteynerin gücü sınırlıdır. Yükleme ağırlık sınırını aşarsa, kutunun deformasyonu, alt plakanın ayrılması veya üst kirişin bükülmesi gibi hasara neden olabilir. Tüm kayıplar yükleyici tarafından karşılanacaktır. Profesyonel konteyner terminallerinin çoğu otomatik tartım köprüleri ile donatılmıştır. Konteyner aşırı kilolu olduğunda, terminal kabı kabul etmeyi reddedecektir. Bu nedenle, gereksiz yeniden yükleme işlemlerini önlemek için yüklemeden önce kabın ağırlık sınırını kontrol ettiğinizden emin olun.
Farklı nakliye şirketlerinin ağırlık politikası değişir, ancak genellikle konteynere zarar vermemeye dayanır. Mekan ve ağırlık dengesi nedeniyle, her konteyner gemisi belirli boşluk ve ağırlık sınırlarına sahiptir. Daha ağır kargoya sahip alanlarda, geminin ağırlığına ulaşılmış olabilir, ancak yine de daha az alan vardır. Bu alan kaybını telafi etmek için, nakliye şirketleri genellikle bir fiyat artış stratejisi, yani kargo ağırlığı belirli bir tonajı aştığında ek navlun talep etmek. Bazı nakliye şirketleri, mal taşımak için diğer nakliye şirketlerinden alan satın alabilir ve ağırlık sınırı daha katı olacaktır, çünkü nakliye şirketleri arasındaki alan ticareti genellikle 1TEU = 14 ton veya 16 ton standardına göre hesaplanır ve ağırlığı aşan kargo gemiye binemeyecektir.
Port alanındaki mekanik ekipman yükü, kapların ağırlığını sınırlamada önemli bir faktördür. Konteyner gemisi rıhtımından sonra, yükleme ve boşaltma işlemleri için rıhtımdaki vinç gereklidir ve daha sonra bir kamyon tarafından konteyner bahçesine çekilir ve daha sonra bir forklift ile kaldırılır. Konteynerin ağırlığı mekanik yükü aşarsa, rıhtım ve bahçenin çalışması için zorluklara neden olacaktır. Bu nedenle, geriye dönük ekipmanlara sahip küçük bağlantı noktaları için, nakliye şirketleri genellikle limanın ağırlık sınırını önceden bilgilendirir ve bu sınırı aşanlar kabul edilmeyecektir.
Uluslararası nakliye şirketlerinin farklı yollarda kapasite düzenlemesi, kargo yükleme ve boşaltma limanlarının sırasına ve kargo ihracatının türlerine ve popülerliğine göre belirlenir. Buna ek olarak, hedef bağlantı noktasındaki ekipman operasyonunun yük problemi, farklı yollardaki büyük ve küçük dolapların ağırlık sınırını da etkileyecektir.
Gönderi şirketinde aşırı kilolu: Armatürle görüşün ve aşırı kilolu ücretini ödeyin ve geri kalanını normal sürece göre ele alın.
Limanda aşırı kilolu: Limana girerken aşırı kilolu olduğu tespit edilirse, limanla müzakere etmeniz, aşırı kilolu ücretini ödemeniz ve işçilik maliyetini ödemeniz veya konteyneri boşaltmanız ve yeniden yüklemeniz gerekir.
Hedef bağlantı noktasında aşırı kilolu: Hedef bağlantı noktası aşırı kilolusa, belirli bir aralıkta para cezası ödeyerek çözülebilir; Aşırı kilolu eğer ciddi ise, yol boyunca vinçler yükü taşıyamaz ve sadece yakındaki bir bağlantı noktasında boşaltılabilir veya orijinal rota tarafından geri dönebilir.
