Danışmanlık şirketi UMAS tarafından 7 Aralık'ta yayınlanan bir araştırmaya göre, CONTAINER hatlarının, denizcilik operasyonlarını düşük karbonlu yakıtlarla karbondan arındırmaktan kaynaklanan ek masrafları karşılamak için derin deniz ticaretinde navlun oranlarını 450 $/TEU'ya kadar artırması gerekebilir.
Düzenleyicilerin ve bazı çevre bilincine sahip müşterilerin baskısıyla, giderek artan sayıda nakliye şirketi, sera gazı emisyonlarını azaltmak için geleneksel petrol bazlı yakıtlara alternatiflere geçme arayışında.
Ancak düşük karbona geçiş, yeni tahrik sistemlerine ve "yeşil" yakıtlara ekstra yatırım gerektiriyor ve UMAS araştırması, sıfır emisyonlu bir gemiyi çalıştırmanın ek maliyetlerinin Çin kıyı rotasında 30 $/TEU ile 70 $/TEU arasında değişebileceğini ortaya koyuyor. Londra'daki S&P Global'in raporuna göre, 2030'da Pasifik ötesi rotada 90 ABD Doları/TEU ve 450 ABD Doları/TEU.
Çalışmayı kaleme alan UMAS danışmanı Camilo Perico, "Yakıt maliyeti açığı artık gemi taşımacılığının geçişindeki ana engel olarak kabul ediliyor ve bununla mücadele etmek, sorunun boyutu hakkında samimi bir konuşmayı gerektiriyor" dedi. "'Masadaki sayılara' ve paydaşların bunu karşılamaya nasıl yardımcı olabileceği konusunda daha fazla görünürlüğe ihtiyacımız var."
UMAS'ın analizine göre, Şangay ve Los Angeles arasındaki trans-Pasifik rotasında ölçeklenebilir sıfır emisyonlu yakıtlarla çalışan bir geminin konuşlandırılması için yıllık 18 milyon ila 27 milyon dolar yakıt dahil olmak üzere 20 milyon ila 30 milyon dolar/yıl ek bir miktar gerekli olacaktır. maliyetler.
Kıyı ticareti için, 3,6 milyon ila 5,2 milyon dolar/yıl yakıt dahil olmak üzere, 4,5 milyon ila 6,5 milyon dolar/yıl arasında ekstra bir harcamaya ihtiyaç duyulmaktadır.
UCL Enerji Enstitüsü baş araştırma görevlisi ve çalışmanın ortak yazarı Nishatabbas Rehmatulla, "Analiz, yakıt maliyetlerinin genel maliyetin önemli bir bileşeni olduğunu ve dolayısıyla toplam işletme maliyetinin birincil etkeni olduğunu gösteriyor" dedi.
Şu anda metanol, hazır teknoloji ve mevcut tedarik altyapısı nedeniyle geleceğin yakıtı olarak konteyner hatları arasında popüler bir seçim olarak ortaya çıktı; gemi komisyoncusu Braemar, 6 Aralık itibarıyla 166 metanol kapasiteli kutu gemisinin sipariş edildiğini tahmin ediyor.
Ancak UMAS, yakıtın son derece zehirli ve aşındırıcı olmasına ve amonyakla çalışan ilk gemilerin yalnızca bu on yılın ikinci yarısında sulara çarpmasının beklenmesine rağmen, amonyağın eninde sonunda daha ucuz bir seçenek olabileceğini öne sürdü.
