Lojistik uzmanları, dünyanın dört bir yanındaki şirketlerin, Kızıldeniz nakliye krizinin ne kadar süreceği konusundaki belirsizlik ve Çin'in Yeni Yıl öncesi ihracat patlaması için ihtiyaç duyulan gemi kıtlığının yaklaştığı bir ortamda, deniz yoluyla taşınan kargoların bir kısmını havayollarına boşaltmak için çabaladığını söylüyor.
Büyük konteyner nakliye hatları, İran destekli Husi isyancıların Kızıldeniz ve Aden Körfezi'ndeki Yemen'deki insansız hava aracı ve füze saldırıları tehdidini önlemek için gemilerini Afrika Boynuzu çevresine yeniden yönlendirdi veya güvenli yerlere yanaştı. Husiler, Gazze Şeridi'nde kuşatma altındaki Filistinlilere destek sağlayan İsrail bağlantılı gemileri hedef aldıklarını söylüyor. Konteyner trafiğinin %30'u Avrupa ile Asya arasındaki kısayol olan Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı'ndan geçmektedir.
Ticari denizcilik grevi, kuraklığın başka bir ticaret geçiş noktası olan Panama Kanalı'nı, büyük kilitleri çalıştıracak yeterli su olmadığı için geçişi kısıtlamaya zorladığı bir dönemde geldi. Panama transit gecikmelerini önlemek için yakın zamanda hizmetlerini Süveyş rotasına değiştiren bazı gemi işletmecileri şimdi bir ikilem içinde.
Gazze savaşında sonunun ufukta görünmediği ve gerilimin arttığı bir ortamda, nakliye ve nakliye tedarikçilerinin, Çin'in e-ticaret ihracatının son aylarda artmasıyla birlikte hafifleyen uzun vadeli pazar çöküşünün ardından işlerinde bir artış görmesi muhtemel. Bayram.
Nakliye uzmanları, Ümit Burnu çevresindeki geçişin, gemilerin planlandığı gibi ulaşamaması, gemilerin limanlarda kümelenmesi, terminal tıkanıklığı ve küresel konteynerlerin yeniden konumlandırılmasındaki zorluklar da dahil olmak üzere bir dizi zincirleme etkiyi tetiklediğini söylüyor. Ümit Burnu geçişi, Avrupa'ya yolculuk sürelerine yedi ila 14 gün, ABD'nin Doğu Kıyısı'na ise beş ila yedi gün ekler. Bazı durumlarda, Afrika'nın ucunda dalgalı denizler ve fırtınalar olduğundan geçiş süreleri daha uzun olabilir.
Danışmanlık Vespucci Maritime'ın genel müdürü Lars Jensen, Çarşamba günü nakliye şirketi Flexport'un ev sahipliği yaptığı bir web seminerinde, Asya'da mal yükleyen gemilerin Çin Yeni Yılı öncesinde mevsimsel alımlar nedeniyle artık birkaç gün geç geleceğini söyledi. haftalar, bu da yetersiz nakliye kapasitesiyle sonuçlanacaktır.
Çin Yeni Yılı 10 Şubat'a denk geliyor, ancak fabrikalar Ocak ortasından itibaren üretimi yavaşlatmaya başlayacak, ardından Bahar Şenliği sırasında tamamen kapanacak ve ardından yavaş yavaş üretime yeniden başlayacak; bu bir aydan fazla sürebilecek bir duraklama. Şirketler her yıl nakliye ihtiyaçlarını ileri iterek Çin limanlarında sıkışıklığa, nakliye gecikmelerine ve daha yüksek navlun oranlarına yol açıyor.
Flexport'un analizine göre Süveyş Kanalı hizmetlerine yaklaşık 540 gemi tahsis edilmiş olup bunlardan 136'sı halihazırda Afrika'ya yönlendirilmiş ve 42'si ise navigasyonu askıya almıştır.
Chicago merkezli Seko Logistics'in Çin Yeni Yılı tatili öncesinde denizden havaya geçiş konusunda bazı soruları vardı, ancak bu muhtemelen 2024'e kadar uzayacak, dedi Ticaret Müdürü Brian Burke Brian Bourke bir e-postada.
Konteyner ticaretinin ağırlık bazında yaklaşık %97'si deniz yoluyla taşınmaktadır, dolayısıyla nakliye yöntemlerindeki ufak değişiklikler, nakliye navlun hacimleri üzerinde büyük bir etkiye sahip olabilir.
Kızıldeniz'deki tedarik zincirindeki aksaklıklar devam ederse geniş gövdeli yük gemilerine olan talep yakında artabilir.
“Dünya çapında ofisleri bulunan global bir beyaz eşya şirketiyle telefonda konuşuyordum. Hava taşımacılığı deniz taşımacılığına göre daha ucuzdur. Otomotiv, elektronik ve diğer tedarik zincirlerinin önümüzdeki günlerde stok ihtiyaçlarını değerlendirmeleri nedeniyle imalat sektöründe sevkiyatların artmasını bekliyoruz. Nakliye artacak."
Jensen, 1 Ocak'ta yürürlüğe girecek yeni bir Avrupa deniz emisyon ticareti planının çok pahalı olacağını, çünkü taşıyıcıların Afrika genelinde emisyonları üzerinden karbon vergisi ödemek zorunda kalacağına dikkat çekti.
