"geçici kutu kıtlığıAsya'da tedarik zinciri üzerinde önemli bir etkisi olacak."
Kızıldeniz krizinin tedarik zinciri üzerindeki etkisi giderek artıyor. Son haberler Asya'nın konteyner sıkıntısıyla karşı karşıya olabileceği yönünde.
Mevcut duruma bakıldığında, Kızıldeniz krizinin kısa sürede tam anlamıyla çözülmesi zor olup, gemilerin rotadan sapmaları bir süreliğine normal hale gelebilir.
Sektör analiz ajansı Sea-Intelligence'a göre, Ümit Burnu etrafındaki dolambaçlı yol nedeniyle denizcilik sektörünün etkin denizcilik kapasitesini 1,45 milyon azaltarak 1,7 milyon TEU'ya düşürmesi bekleniyor; bu da toplam küresel ticaretin %5,1 ila %6'sına tekabül ediyor. nakliye kapasitesi.
Bunun doğrudan etkisi uzayan nakliye programları, gemi gecikmeleri ve kısıtlı boş konteyner dolaşımıdır. Özellikle Çin Ay Yeni Yılı öncesi sevkiyat zirvesi yaklaşıyor ve Asya pazarında boş konteynerlere olan talep artıyor.
Bazı gemi şirketlerinin daha sonraki seferlerde Avrupa ve ABD'den Asya'ya mümkün olduğu kadar çok konteynerin geri gönderilmesini talep ettiği bildiriliyor.
Analist ajans Vespucci Maritime, son zamanlarda her hafta yaklaşık 390 bin TEU konteynerin Avrupa'dan Uzak Doğu'ya ve Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu kıyılarına dolu ve boş yüklerle geri gönderildiğini söyledi. Bu, Çin Yeni Yılından önce Asya limanlarına gelen konteyner hacminin eskisinden 780.000 TEU daha az olacağı anlamına geliyor.
Olası konteyner sıkıntısına gelince, Vespucci Maritime, Asya'daki geçici konteyner sıkıntısının tedarik zinciri üzerinde önemli bir etkisi olacağına inanıyor.
Bu pazar değişikliğiyle ilgili olarak bir nakliye komisyoncusu şunları söyledi: "Boş kutu sıkıntısı varsa bunun iyi bir yolu yoktur. Kutular ilk gelene ilk hizmet verilir."
Liner şirketlerinin konteyner üreticilerine sipariş verdiği, konteyner üreticilerinin siparişlerinin ise Mart 2024'e kadar planlandığı anlaşılıyor.
