Son zamanlarda Kızıldeniz'deki gerilimin sürekli artması nedeniyle birçok uluslararası nakliye şirketi geleneksel Kızıldeniz rotalarından kaçınmayı tercih etti.Afrika'yı atla. Bu durum birçok Afrika limanını giderek artan bir baskı altına soktu.
Tüccarlar ve endüstri kaynakları, Mauritius'taki Port Louis, Cebelitarık, Kanarya Adaları ve Güney Afrika gibi limanlarda deniz yakıtına olan talebin arttığını, Cape Town ve Durban'da ise önemli satışların arttığını söyledi.
Kızıldeniz krizinin Kasım ortasında başlamasından bu yana, yakıt tedarikçisi Integr8 Fuels'in verilerine göre Cape Town'da teslim edilen düşük kükürtlü yakıtın fiyatı %15 artarak ton başına yaklaşık 800 dolara yükseldi. Hatta Asya-Avrupa rotasındaki bazı gemilerin önlem olarak Singapur'da yakıt ikmali yapması bile gerekiyor.
Aynı zamanda, birçok Afrika liman altyapısının nakliye talebindeki ani artışı karşılayamaması nedeniyle bazı limanlarda tıkanıklık meydana geldi.
Afrika, Orta Doğu ve Doğu Asya'yı birbirine bağlayan önemli bir liman olan Colombo Limanı'nda. Sri Lanka Liman İdaresi'nin (SLPA) istatistiklerine göre, 2023 yılında limanın elleçlediği 20 feet'lik konteyner (TEU) sayısı bir önceki yıla göre %2 artışla 6,94 milyona ulaştı.
Özellikle Kızıldeniz'de gerilimin ortaya çıkmasından sonra Colombo Limanı'nın konteyner hacmi hızla arttı. Aralık ayında Colombo Limanı'nda elleçlenen konteyner sayısı bir yıl öncesine göre %15 arttı.
Yetkililerden bir yetkili, "Giderek daha fazla nakliye şirketi Colombo Limanı'nı aktarma limanı olarak kullanıyor, hatta bazen tüm kargoyu diğer gemilere aktarıyor." dedi.
Colombo Limanı genellikle günde yaklaşık 5.000 ila 5.500 konteyner elleçliyor, ancak geçen yılın sonundan bu yana günlük elleçleme kapasitesi yaklaşık 1.000 arttı.
