Kömür talebi kurak bölgeyi desteklemeye devam ediyortoplu nakliye pazarı,özellikle kömür ticaretiyle yakından ilişkili olan Capesize gemileri. İkinci el Capesize ticaret hacmi 2023'te 100'den fazla geminin el değiştirmesiyle güçlüydü ve 2024'te de bu eğilimin devam ettiği görülüyor. Yalnızca ilk çeyrekte 24 Capesize gemi ticareti yapıldı; bu rakam, 2023'ün aynı dönemi ile 2022'nin ilk yarısından daha fazla. Yunan armatörler özellikle aktifti; 8 gemi alıp 6 gemi sattılar.
Yüksek navlun oranlarının etkisiyle yatırımcılar büyük dökme yük gemilerine daha fazla ilgi gösteriyor. Capesize gemilerin Baltık Denizi'ndeki ortalama fiyatı günlük 32.985 $ olup, 8 Eylül 2023'ten bu yana günlük 10.000 $'ın üzerindedir. 2023 yılında bu tip gemilerin faiz, vergi, amortisman ve amortisman öncesi kazancı (FAVÖK) şu şekilde gerçekleşti: Günde 26.912 ABD Doları veya yılda 9.8 milyon ABD Doları; bu da aynı tipteki 10 yıllık Japon yapımı bir geminin fiyatının %25'ine eşdeğerdir. 2022 yılında ise bu oran sadece %10 olacak. Kömür talebi, kuru yük taşımacılığı pazarını, özellikle de kömür ticaretiyle yakından ilişkili olan Capesize gemilerini desteklemeye devam ediyor. İkinci el Capesize ticaret hacmi 2023'te 100'den fazla geminin el değiştirmesiyle güçlüydü ve 2024'te de bu eğilimin devam ettiği görülüyor. Yalnızca ilk çeyrekte 24 Capesize gemi ticareti yapıldı; bu rakam, 2023'ün aynı dönemi ile 2022'nin ilk yarısından daha fazla. Yunan armatörler özellikle aktifti; 8 gemi alıp 6 gemi sattılar.
Yüksek navlun oranlarının etkisiyle yatırımcılar büyük dökme yük gemilerine daha fazla ilgi gösteriyor. Capesize gemilerin Baltık Denizi'ndeki ortalama fiyatı günlük 32.985 $ olup, 8 Eylül 2023'ten bu yana günlük 10.000 $'ın üzerindedir. 2023 yılında bu tip gemilerin faiz, vergi, amortisman ve amortisman öncesi kazancı (FAVÖK) şu şekilde gerçekleşti: Günde 26.912 ABD Doları veya yılda 9.8 milyon ABD Doları; bu da aynı tipteki 10 yıllık Japon yapımı bir geminin fiyatının %25'ine eşdeğerdir. 2022 yılında ise bu oran sadece %10 olacak. Kömür talebi, kuru yük taşımacılığı pazarını, özellikle de kömür ticaretiyle yakından ilişkili olan Capesize gemilerini desteklemeye devam ediyor. İkinci el Capesize ticaret hacmi 2023'te 100'den fazla geminin el değiştirmesiyle güçlüydü ve 2024'te de bu eğilimin devam ettiği görülüyor. Yalnızca ilk çeyrekte 24 Capesize gemi ticareti yapıldı; bu rakam, 2023'ün aynı dönemi ile 2022'nin ilk yarısından daha fazla. Yunan armatörler özellikle aktifti; 8 gemi alıp 6 gemi sattılar.
Yüksek navlun oranlarının etkisiyle yatırımcılar büyük dökme yük gemilerine daha fazla ilgi gösteriyor. Capesize gemilerin Baltık Denizi'ndeki ortalama fiyatı günlük 32.985 $ olup, 8 Eylül 2023'ten bu yana günlük 10.000 $'ın üzerindedir. 2023 yılında bu tip gemilerin faiz, vergi, amortisman ve amortisman öncesi kazancı (FAVÖK) şu şekilde gerçekleşti: Günde 26.912 ABD Doları veya yılda 9.8 milyon ABD Doları; bu da aynı tipteki 10 yıllık Japon yapımı bir geminin fiyatının %25'ine eşdeğerdir. 2022 yılında bu oran sadece %10 olacak.
