Bağlantı noktaları olarakAsya ve AvrupaHusilerin gemiciliğe yönelik saldırılarının ardından yoğunluk yaşanırken, gemicilik hatları fazla kapasiteyi karşılamak ve programlarını sürdürmek için doğrudan çağrılarını genişletiyor.
Danışmanlık şirketi MDS Transmodal tarafından gemi konuşlandırmaları ve yeni hizmetler üzerine yapılan bir analiz, taşıyıcıların trafik sıkışıklığından kaynaklanan gecikmeleri önlemek için gemileri daha az liman çağrısıyla doğrudan hizmetlerde konuşlandırdığını ve bu sayede programlarını daha iyi sürdürmelerine yardımcı olduğunu gösteriyor.
Analist Antonella Teodoro şunları söyledi: "Geçen yıla ait veriler, hub-and-spoke modelinde net bir 'duraklama' ile birlikte, derin deniz taşımacılığında doğrudan hizmetlere doğru bir eğilim olduğunu gösteriyor. Daha küçük gemilerin esnekliği ve kapasitenin merkez olmayan limanlara stratejik olarak dağıtılması, sektörün devam eden Kızıldeniz krizinin arka planında değişen pazar taleplerine yanıt verme konusundaki uyarlanabilir stratejisini vurguluyor."
Başta Bab el-Mendeb Boğazı'ndan Ümit Burnu üzerinden yeniden rota verilmesi nedeniyle artan yolculuk süreleri ve hizmet rotasyonu yapılan limanların sayısındaki azalma, taşıyıcıların merkezden sınırlı ama önemli bir uzaklaşma yaptığı görüşünü destekliyor. ve-konuşma stratejisi.
Aşağıdaki grafikte gösterildiği gibi filo kapasitesi, 2022'nin dördüncü çeyreğinden bu yana planlanan dağıtım kapasitesinden daha hızlı büyümeye devam etti ve ikisi arasındaki fark açıldı.
Teodoro, bu değişimin şu soruyu gündeme getirdiğini ekledi: "Bunun nedeni hub-and-spoke modelinin tercih edilmesi mi, yoksa daha doğrudan hizmetlere geçiş mi?"
MDS Transmodal analizine göre, bu yıl konuşlandırılan kapasite ve Şekil 2'de gösterilen rotasyon bağlantı noktası sayısı, Temmuz 2023'ten bu yana bazı önemli değişiklikleri ortaya koyuyor.
Grafik, yalnızca üç ila yedi limanı arama kapasitesinin %17 artarak veya 400.000 TEU'dan 2,8 milyon TEU'ya çıktığını ve artık toplam kapasitenin %25'ini (önceden %22) oluşturduğunu gösteriyor; 8-12 limanı kapsayan rotasyon kapasitesi %6 artışla 300.000 TEU'dan 5,1 milyon TEU'ya yükseldi ve toplam kapasitenin %44'ten %46'sına tekabül etti.
Bununla birlikte, 13 veya daha fazla limana sahip hizmetlerde döngü kapasitesi %11 veya 400.000 TEU düşerek 3,2 milyon TEU'ya düştü ve toplam kapasitenin payı da %33'ten %29'a düştü.
"Liman düzeyine inildiğinde, dünyanın 25 büyük merkez limanının (çoğunlukla aktarma limanları) kapasite yayılımı, sürekli kapasitesi artan merkezlerin sayısının, sunulan her hizmette yıllık kapasitesi azalan merkezlerin sayısından daha düşük olduğunu gösteriyor." Teodoro açıkladı.
