Maersk Line bugün (17 Temmuz) şunları söyledi:Kızıldeniz krizi Asya-Avrupa ağının ötesine yayıldıve küresel portföyünün tamamını etkiliyor.
Şirketin CEO'su Vincent Clerc, Kızıldeniz'deki durumun 2024 yılının üçüncü çeyreğine kadar devam etmesi nedeniyle önümüzdeki ayların operatörler ve işletmeler için zorlu geçeceğini açıkladı.
Bir hafta önce Danimarka nakliye şirketi, ABD bandıralı Maersk Sentosa'nın füzelerle ateşlenmesinin ardından yıkımdan kaçması üzerine başka bir Husi saldırısına maruz kalmıştı.
Clerc, gemilerin Ümit Burnu çevresindeki rotasının taşıyıcılar ve nakliyatçılar için zor olduğunu söyledi. Artık her hizmet ağı için iki ila üç ek gemiye ihtiyaç duyuluyor. Bu durum tonaj arzını daraltarak kiralama oranlarının yükselmesine neden oldu.
Clerc şunları kaydetti: "Bugün, yelken açabilen tüm gemiler ve daha önce dünyanın diğer yerlerinde iyi kullanılmayan tüm gemiler, boşlukları kapatmak için yeniden konuşlandırıldı. Bu, sorunun bir kısmını hafifletiyor, ancak çözümden çok uzak. Önümüzdeki ay bazı pozisyonlarımızı kaybedeceğiz veya gemilerin boyutları normalde sahip olduğumuzdan çok farklı olacak, bu da tüm ihtiyaçları karşılama yeteneğimizin azalacağı anlamına geliyor. "
Maersk'in açıklamasında, Kızıldeniz'deki mevcut durumun Asya'nın ihracatını Asya ithalatından daha fazla etkilediği belirtildi.
Maersk şöyle açıkladı: "Bunun temel nedeni Asya ülkelerinin dünyanın ana ihracatçıları olması ve Çin'in de birçok Asya ülkesine en büyük ihracatçı olmasıdır. Süveyş Kanalı üzerinden Uzak Doğu ve Avrupa rotaları doğrudan etkileniyor ve Kızıldeniz'in kesintiye uğraması Çoğu ticaret yolunu etkiliyor Ancak bu kesinti Uzak Doğu rotalarından tüm okyanus ağına yayıldı.
"Örnek olarak Okyanusya ağını ele alalım. Okyanusya nakliye ağı, Güneydoğu Asya merkezlerinin sıkışıklığından etkileniyor çünkü bu limanlar, Okyanusya'nın kargosunu Maersk'in küresel ağına bağlamak için çok önemli. Bunun nedeni, ekipman kıtlığı ve kesintilerden kaynaklanan sınırlı kapasitedir. Alternatif rotaları ve aktarma merkezlerini etkileyen Kızıldeniz'deki gecikmeler, gemilerin varışta birikmesi nedeniyle Avustralya limanlarında aksamalara yol açarak daha uzun bekleme sürelerine ve diğer gecikmelere neden olabilir.
Trafik sıkışıklığı ve aksamalar merkezlerden Kuzeydoğu Asya ve Büyük Çin limanlarına kadar uzanarak gecikmelere neden oldu. Maersk, Okyanusya ihracatçılarının bu dönemde tedarik zinciri planlamalarının bir parçası olarak ekstra teslimat sürelerini hesaba katmaları gerektiğini tavsiye ediyor.
