Spot kapyük oranlarıKızıldeniz krizi sonucunda 2024'ün ilk yarısında beklenmedik bir şekilde yüksek seviyelere yükseldi ve bu da bu yılın geri kalan aylarında gerçekleşecek.
Spot konteyner yük oranları neden beklenenden çok daha fazla arttı?
Richards, “Özellikle spot piyasadaki artış ölçeğinin fikir birliği ve kesinlikle beklediğimizden daha güçlü olduğuna şüphe yok” dedi.
Kızıl Deniz Derivasyonunun İyi Umut Papası aracılığıyla neden olduğu gecikmeler ve ikincil etkiler beklenenden çok daha fazla oldu ve MSI aşağıdakiler de dahil olmak üzere birden fazla sürücü görüyor:
Ticaret verileri beklenenden daha iyiydi. İlk beş ayda% 6 talep artışı MSI'nın beklediğinden çok daha iyi değildi, ancak “konteyner nakliyecileri gecikmeleri ve tedarik zinciri sorunlarını öngörmeye ve önlemeye çalıştıkça hacimlerin öne çıkma potansiyeli olduğunu” belirtti. Afrika Pelerin çevresindeki sapma ek gemiler gerektirdiğinden, etkilenmeyen ticarete ek kapasite eklenemez. Akdeniz'in bazı bölgelerindeki limanlarda ilk tıkanıklık, konteynerlerin bahçelerde yığılmasına neden oldu ve tıkanıklık Singapur ve Port Klang gibi Güneydoğu Asya merkezlerine yayıldı. Böylece tüm bunlar sistemden etkili arzı kaldırmak için birleştirildi. Sanırım nihai sürücüye işaret ediyor, yani yük piyasaları şimdi pandemik dönemden daha değişken görünüyor ”dedi.
“Az sayıda nakliyeci için kargo yüklemek için prim fiyatları ödemeye istekli görünüyorlar ve bu da piyasada daha patlayıcı bir tepki veriyor.”
Navlun oranları, pandeminin yüksekliğinde görülen seviyelere ulaşacak mı?
Richards, krizin ne kadar sürdüğüne bağlı olduğunu söyledi. “Spot piyasada, ortaya çıktıklarında yeni sözleşme müzakerelerine süzülmesi için, tipik olarak yıl sonuna ve bazı anlaşmalar için birinci ve ikinci çeyreklerin sonuna doğru olan yeni sözleşme müzakerelerine süzülmesi gerekiyor.”
“Bu nedenle, yılın ikinci yarısında spot piyasada bazı normalleşme ve yumuşaklık olduğu varsayılarak, yeni kapasite en yoğun sezondan sonra piyasaya çıkmaya devam ederken, daha sonra nakliyecilerle sözleşme müzakerelerinin bir sonraki turuna girdiklerinde hatların daha az elverişli bir konumda olmasını bekleriz” diye açıkladı.
"Ama gerçekçi bir şekilde, kısa vadede, daha fazla artışlar kesinlikle mümkündür ve şu anda pazar ne kadar veya ne kadar az nakliyenin harcamaya istekli olduğu açısından oldukça sınırsız görünüyor."
Gazze'de ateşkes varsa ve Houthis Kızıl Deniz gemilerine saldırmayı bırakırsa ne olur?
Richards, "Piyasanın zayıflamasını ve genel olarak konuşmasını bekliyoruz, Kızıldeniz rotalarında bir iyileşme görürseniz, 2023'ün sonuna kadar gördüğünüz hakim oran seviyeleri beklediğimiz şeydir ve bunun için durum böyle olmaya devam ediyor." Dedi.
Bununla birlikte, Gazze'de ateşkes varsa ve bunu sürdürülebilir bir şekilde yapabiliyorsa, Houthis'in saldırılarını durdurabilecekleri hakkında sorular var. Ayrıca farklı yolların nasıl tepki vereceği ve tüm yolların Hemen Kızıldeniz'e dönmeye veya bekleme ve gör yaklaşımı almaya karar verip vermeyeceği sorusu da var. Ancak piyasanın çok daha zayıf olması bekleniyor.Pot konteyner yük oranları, Kızıldeniz krizinin bir sonucu olarak 2024'ün ilk yarısında beklenmedik derecede yüksek seviyelere yükseldi ve bu da bu yılın geri kalan aylarında gerçekleşecek.
Spot konteyner yük oranları neden beklenenden çok daha fazla arttı?
Richards, “Özellikle spot piyasadaki artış ölçeğinin fikir birliği ve kesinlikle beklediğimizden daha güçlü olduğuna şüphe yok” dedi.
Kızıl Deniz Derivasyonunun İyi Umut Papası aracılığıyla neden olduğu gecikmeler ve ikincil etkiler beklenenden çok daha fazla oldu ve MSI aşağıdakiler de dahil olmak üzere birden fazla sürücü görüyor:
Ticaret verileri beklenenden daha iyiydi. İlk beş ayda% 6 talep artışı MSI'nın beklediğinden çok daha iyi değildi, ancak “konteyner nakliyecileri gecikmeleri ve tedarik zinciri sorunlarını öngörmeye ve önlemeye çalıştıkça hacimlerin öne çıkma potansiyeli olduğunu” belirtti. Afrika Pelerin çevresindeki sapma ek gemiler gerektirdiğinden, etkilenmeyen ticarete ek kapasite eklenemez. Akdeniz'in bazı bölgelerindeki limanlarda ilk tıkanıklık, konteynerlerin bahçelerde yığılmasına neden oldu ve tıkanıklık Singapur ve Port Klang gibi Güneydoğu Asya merkezlerine yayıldı. Böylece tüm bunlar sistemden etkili arzı kaldırmak için birleştirildi. Sanırım nihai sürücüye işaret ediyor, yani yük piyasaları şimdi pandemik dönemden daha değişken görünüyor ”dedi.
“Az sayıda nakliyeci için kargo yüklemek için prim fiyatları ödemeye istekli görünüyorlar ve bu da piyasada daha patlayıcı bir tepki veriyor.”
Navlun oranları, pandeminin yüksekliğinde görülen seviyelere ulaşacak mı?
Richards, krizin ne kadar sürdüğüne bağlı olduğunu söyledi. “Spot piyasada, ortaya çıktıklarında yeni sözleşme müzakerelerine süzülmesi için, tipik olarak yıl sonuna ve bazı anlaşmalar için birinci ve ikinci çeyreklerin sonuna doğru olan yeni sözleşme müzakerelerine süzülmesi gerekiyor.”
“Bu nedenle, yılın ikinci yarısında spot piyasada bazı normalleşme ve yumuşaklık olduğu varsayılarak, yeni kapasite en yoğun sezondan sonra piyasaya çıkmaya devam ederken, daha sonra nakliyecilerle sözleşme müzakerelerinin bir sonraki turuna girdiklerinde hatların daha az elverişli bir konumda olmasını bekleriz” diye açıkladı.
"Ama gerçekçi bir şekilde, kısa vadede, daha fazla artışlar kesinlikle mümkündür ve şu anda pazar ne kadar veya ne kadar az nakliyenin harcamaya istekli olduğu açısından oldukça sınırsız görünüyor."
Gazze'de ateşkes varsa ve Houthis Kızıl Deniz gemilerine saldırmayı bırakırsa ne olur?
Richards, "Piyasanın zayıflamasını ve genel olarak konuşmasını bekliyoruz, Kızıldeniz rotalarında bir iyileşme görürseniz, 2023'ün sonuna kadar gördüğünüz hakim oran seviyeleri beklediğimiz şeydir ve bunun için durum böyle olmaya devam ediyor." Dedi.
Bununla birlikte, Gazze'de ateşkes varsa ve bunu sürdürülebilir bir şekilde yapabiliyorsa, Houthis'in saldırılarını durdurabilecekleri hakkında sorular var. Ayrıca farklı yolların nasıl tepki vereceği ve tüm yolların Hemen Kızıldeniz'e dönmeye veya bekleme ve gör yaklaşımı almaya karar verip vermeyeceği sorusu da var. Ancak piyasanın çok daha zayıf olması bekleniyor.Pot konteyner yük oranları, Kızıldeniz krizinin bir sonucu olarak 2024'ün ilk yarısında beklenmedik derecede yüksek seviyelere yükseldi ve bu da bu yılın geri kalan aylarında gerçekleşecek.
Spot konteyner yük oranları neden beklenenden çok daha fazla arttı?
Richards, “Özellikle spot piyasadaki artış ölçeğinin fikir birliği ve kesinlikle beklediğimizden daha güçlü olduğuna şüphe yok” dedi.
Kızıl Deniz Derivasyonunun İyi Umut Papası aracılığıyla neden olduğu gecikmeler ve ikincil etkiler beklenenden çok daha fazla oldu ve MSI aşağıdakiler de dahil olmak üzere birden fazla sürücü görüyor:
Ticaret verileri beklenenden daha iyiydi. İlk beş ayda% 6 talep artışı MSI'nın beklediğinden çok daha iyi değildi, ancak “konteyner nakliyecileri gecikmeleri ve tedarik zinciri sorunlarını öngörmeye ve önlemeye çalıştıkça hacimlerin öne çıkma potansiyeli olduğunu” belirtti. Afrika Pelerin çevresindeki sapma ek gemiler gerektirdiğinden, etkilenmeyen ticarete ek kapasite eklenemez. Akdeniz'in bazı bölgelerindeki limanlarda ilk tıkanıklık, konteynerlerin bahçelerde yığılmasına neden oldu ve tıkanıklık Singapur ve Port Klang gibi Güneydoğu Asya merkezlerine yayıldı. Böylece tüm bunlar sistemden etkili arzı kaldırmak için birleştirildi. Sanırım nihai sürücüye işaret ediyor, yani yük piyasaları şimdi pandemik dönemden daha değişken görünüyor ”dedi.
“Az sayıda nakliyeci için kargo yüklemek için prim fiyatları ödemeye istekli görünüyorlar ve bu da piyasada daha patlayıcı bir tepki veriyor.”
Navlun oranları, pandeminin yüksekliğinde görülen seviyelere ulaşacak mı?
Richards, krizin ne kadar sürdüğüne bağlı olduğunu söyledi. “Spot piyasada, ortaya çıktıklarında yeni sözleşme müzakerelerine süzülmesi için, tipik olarak yıl sonuna ve bazı anlaşmalar için birinci ve ikinci çeyreklerin sonuna doğru olan yeni sözleşme müzakerelerine süzülmesi gerekiyor.”
“Bu nedenle, yılın ikinci yarısında spot piyasada bazı normalleşme ve yumuşaklık olduğu varsayılarak, yeni kapasite en yoğun sezondan sonra piyasaya çıkmaya devam ederken, daha sonra nakliyecilerle sözleşme müzakerelerinin bir sonraki turuna girdiklerinde hatların daha az elverişli bir konumda olmasını bekleriz” diye açıkladı.
"Ama gerçekçi bir şekilde, kısa vadede, daha fazla artışlar kesinlikle mümkündür ve şu anda pazar ne kadar veya ne kadar az nakliyenin harcamaya istekli olduğu açısından oldukça sınırsız görünüyor."
Gazze'de ateşkes varsa ve Houthis Kızıl Deniz gemilerine saldırmayı bırakırsa ne olur?
Richards, "Piyasanın zayıflamasını ve genel olarak konuşmasını bekliyoruz, Kızıldeniz rotalarında bir iyileşme görürseniz, 2023'ün sonuna kadar gördüğünüz hakim oran seviyeleri beklediğimiz şeydir ve bunun için durum böyle olmaya devam ediyor." Dedi.
Bununla birlikte, Gazze'de ateşkes varsa ve bunu sürdürülebilir bir şekilde yapabiliyorsa, Houthis'in saldırılarını durdurabilecekleri hakkında sorular var. Ayrıca farklı yolların nasıl tepki vereceği ve tüm yolların Hemen Kızıldeniz'e dönmeye veya bekleme ve gör yaklaşımı almaya karar verip vermeyeceği sorusu da var. Ancak piyasanın çok daha zayıf olması bekleniyor.
