Crowdstrike güncellemesinin neden olduğu büyük bir BT kesintisi, hafta sonu dünya çapında binlerce uçuşu geciktirdi veya iptal etti, havaalanını ve havayolu sistemlerini sakatladı.
Birçoğu olmasa da, taşıyıcılar operasyonlara devam edebildiNispeten hızlı, etkilenen gönderilerin birikmiş işler temizlendikçe gecikmeler yaşaması beklenmektedir. Bazı konteyner portları ve taşıyıcılar da kesintiler görürken, okyanus yükü üzerindeki etkisi minimal olmuştur. Yemen’in Houthi isyancıları, bir tankere ölümcül bir saldırı da dahil olmak üzere geçen hafta bölgedeki gemilere yönelik saldırılarını sürdürdü.
Tel Aviv'deki ölümcül Houthi drone saldırısı, İsrail hava saldırılarını içeren ve Houthi isyancılarının hedef alanlarını genişletme yeteneği hakkında endişeleri artıran çatışmada bir yükselişe işaret etti. Ancak çoğu konteyner taşıyıcısı Aralık ayından bu yana Kızıldeniz'den kaçındığından, okyanus yükü üzerinde çok az etki olmalıdır.
Asya’nın ana konteyner merkezlerindeki tıkanıklık, birkaç hafta öncesinden daha az şiddetlidir, ancak bazı gemilerin şimdi Tayvan dahil olmak üzere bölgedeki diğer limanlara yeniden tahsis edilmesinin neden olduğu tıkanıklık da dahil olmak üzere kapasiteyi sınırlayan ve gecikmelere neden olan bir faktör olmaya devam etmektedir.
Bu tıkanıklığa rağmen, daha düşük kullanım raporları ve iki buçuk aylık artıştan sonra yük oranlarında düşüş gibi ana doğu-batı şeritlerini hafifletme belirtileri vardır. Bu şeritlerdeki oranlar geçen hafta% 1 ila% 4 düşerek, hala son derece yüksek seviyelerde düştü, ancak bu düşüş oran baskılarının zirvelerini geçtiğini gösterebilir.
Baskıdaki düşüşün bir kısmı, son iki ay içinde talep ve spot oranlarındaki artıştan kaynaklanabilir, büyük taşıyıcılar ve yeni küçük oyuncular Transpacific ve Asya-Europe rotalarına kapasite ekler.
Ancak yoğun mevsim baskıları normalden daha erken rahatlamaya başlarsa, bunun nedeni, Kuzey Amerika ve Avrupa'daki yoğun sezonluk hacimlerin büyük bir kısmının daha uzun bir ipucu elde etmek için normalden daha erken taşınması olabilir. Kızıldeniz saptırmasından kaynaklanan gecikmelerden kaçının ve yılın ilerleyen saatlerinde ve tatillere daha yakın gecikmelerden kaçının, ABD Doğu Kıyısı limanlarındaki olası işgücü aksamalarından önce kargo hareket ettirin ve Ağustos ayında Temmuz ayında tanıtılan yeni tarifeleri yenin.
Göndericiler için oran düşüşü hoş geldiniz haberler olacaktır. Ancak, sezon yoğun mallara olan talebin Eylül ayına kadar nispeten yüksek kalması ve tıkanıklığın hala bir sorunla, talebin hafiflettiği şekilde kademeli bir düşüş, bir oran çöküşünden daha olasıdır.
Kızıldeniz saptırması devam ettiği sürece, oranların Mart ve Nisan aylarında oranların hala 2019 seviyelerinin etrafında olduğu talep gerilemesinde görülen seviyelerin altına düşmesini beklememeliyiz. Bununla birlikte, Asya içi, Orta Doğu, Güney Asya ve Afrika'nın bazı bölümleri de dahil olmak üzere diğer birçok bölge için, taşıyıcılar, Asya dışındaki kilit yollara kapasite aktarımlarında bir artışın yardımcı olması ve önemli GRI ve yoğun sezon ek ücret artışlarını duyurmaya devam ediyor.
Kilit ticaret yollarında talep zayıfladıkça, kapasite kademeli olarak bu düşük hacimli işlemlere geri dönmeli ve oranlar düşmeye başlamalıdır. Hava kargo tarafında, B2C e-ticaret talebinin dördüncü çeyrekte olağan düşük sezonda ve en yoğun sezonda Çin'den hacimleri ve oranları yükseltmesi bekleniyor.
Geçen hafta, Çin'den Freightos Hava Endeksi oranları, her ikisi de tipik yaz navlun oranlarının çok üzerinde, Kuzey Amerika'ya biraz 5,34 $/kg ve Avrupa'ya 3.38 $/kg düştü. Üçüncü çeyrekte fiyatlar zaten arttıkça, dördüncü çeyrekte talep arttığında, oranlar normal en yoğun sezon seviyelerinden çok daha yüksek olabilir.
